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二手火車車廂機(jī)車走行部為兩臺一樣的三軸轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)與韶山3型電力機(jī)車基本相同，一系懸掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結(jié)構(gòu)，二系懸掛采用橡膠堆全旁承承載;牽引力和制動力通過牽引傳遞?；A(chǔ)制動采用單元制動器，裝用DK-1型電空制動機(jī)。韶山6型電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠及株洲電力機(jī)車研究所共同研制

韶山6型的轉(zhuǎn)向架每臺轉(zhuǎn)向架裝用三臺型脈流牽引電動機(jī)，由株洲電力機(jī)車廠與倭國日立制作所山手工場聯(lián)合設(shè)計、山手工場制造，采用帶有補(bǔ)償繞組、四極串勵、高電壓、半疊片鑄鋼機(jī)座結(jié)構(gòu)。該型電機(jī)結(jié)構(gòu)上與韶山3型機(jī)車采用的ZQ800-1型牽引電機(jī)相似，但制造工藝有較大差異，其電樞、定子均采用C級絕緣和一體化真空浸漆處理。牽引電機(jī)持續(xù)功率800千瓦，額定電壓為1570伏。韶山6型機(jī)車借鑒了8K型機(jī)車的牽引電機(jī)滾動軸承抱軸式懸掛，并應(yīng)用了單側(cè)直齒彈性齒輪傳動。

韶山6型電力機(jī)車仿照8K型機(jī)車所采用的恒流限速牽引特性控制方式，在機(jī)車起動時按恒流方式起動，待進(jìn)入特性曲線的斜線段后按調(diào)速手輪速度范圍內(nèi)運(yùn)行;在滿電壓滿磁場的自然特 性曲線范圍內(nèi)采用類似半梯形、10級的特性控制，滿電壓后再進(jìn)行有級磁場削弱。機(jī)車電子控制系統(tǒng)并設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑行控制、軸重轉(zhuǎn)移電器補(bǔ)償?shù)裙δ堋?/span>

韶山3型電力機(jī)車(SS3)，是中國鐵路的第二代電力機(jī)車車型之一，是由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機(jī)車的成熟經(jīng)驗(yàn)后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機(jī)車，1986年投入批量生產(chǎn)。早期的韶山3型電力機(jī)車采用了級間相控調(diào)壓，作為調(diào)壓開關(guān)調(diào)壓向全相控調(diào)壓的過渡方案。1991年，株機(jī)廠與株機(jī)所對韶山3型電力機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改為采用晶閘管相控平滑調(diào)壓，并對轉(zhuǎn)向架、電阻制動等方面作出改進(jìn)，稱為韶山3型4000系，于1992年起投入批量生產(chǎn)。除了株洲電力機(jī)車廠，大同電力機(jī)車廠、資陽機(jī)車廠、太原機(jī)車車輛廠均曾經(jīng)生產(chǎn)韶山3型電力機(jī)車，至2006年停產(chǎn)，累計產(chǎn)量超過1500臺。韶山3型電力機(jī)車